Dacia Sandero : L’offensive Dacia
Tablant sur le succès mondial de la Dacia Logan, le groupe Renault mettra sur les différents marchés un tout nouveau modèle au nom de Sandero dès cette année 2008.
La berline Sandero marque une nouvelle étape de l’internationalisation du groupe Renault. Produite et commercialisée en premier lieu au Brésil sous la marque Renault, la nouvelle Sandero fera, à l’instar de la Logan, un déploiement international. Cette berline cinq portes a fait sa première apparition mondiale lors du dernier salon de Frankfurt 2007 en Allemagne. Elle constitue donc une toute nouvelle étape pour Renault qui continue d’explorer la voie du low coast par le biais de sa filiale roumaine Dacia. Il est à signaler que la conception de la Sandero a fait l’objet de développement au centre d’ingénierie régionale Renault Technologies Amériques (RTA), basé au Brésil. Dans les phases de développement, cinq Sandero de présérie ont effectué près de 500 000km sur tous les types de routes d’Amérique du sud (villes, quatre voies, routes, y compris celles en mauvaise état), en complément des tests de roulage réalisés à Aubevoye en France (quatre véhicules testés, soit 420 000km parcourus). Sur la chaîne de montage, l’arrivée de la Logan et de la Sandero à l’usine Curitiba en Brésil a coûté à Renault 372 millions d’euro tout en réduisant les investissements en ingénierie et en fabrication. A terme, Logan et Sandero devraient représenter 85% de la production du site avec une capacité maximale de 200 000 véhicules par an, aux côtés de la Mégane 2, la Mégane Estate (break) ainsi que le monospace compact Scénic 1. Elaborée sur la plate forme de la Logan, la Sandero, qui sera produite sous le label Dacia en Roumanie courant 2008 pour l’Europe et le Maghreb, présente un design inspiré des modèles de la marque au losange avec un faciès comprenant des optiques étirés façon Clio 3 et une calandre en double partie séparée par le logo de la marque. Sur le côté, le dessin parait moins carré que la Logan grâce à ses passages de roues boursouflés et à la découpe des portières arrières. Quant à sa poupe, elle se caractérise par un large hayon et des feux horizontaux épousant le dessin de la jupe arrière. A l’intérieur, l’ambiance rappelle celle d’une compacte à la faveur de sa présentation moins austère que celle de la Logan notamment pour ses plastiques façon aluminium. La qualité perçue de l’ensemble se révèle de bonne facture. Sur le plan de l’habitabilité, la Dacia Sandero devrait sans problème accueillir les cinq occupants dans les meilleurs conditions grâce à ses proportions extérieures de 4002mm de longueur, 1740mm de largeur et 1530mm de hauteur qui privilégiera l’espace aux jambes des passagers arrières. En ce qui concerne le coffre, il peut embarquer 320 litres de bagages ainsi que les objets encombrants via la large ouverture du hayon. Sous le capot de la Sandero, on retrouve les mêmes blocs que la Logan à savoir les quatre cylindres 1.4L 8 soupapes de 75ch, 1.6L 8 soupapes de 90ch essence et le 1.5L DCI de 70ch en diesel. Concernant sa commercialisation sur notre marché, la Dacia Sandero est attendue pour le premier semestre 2008. A son arrivée, la Sandero fera face à des concurrentes références sur notre marché telles que Kia Rio 05portes, Chevrolet Aveo LS, les Fiat Palio et Punto Classic, Peugeot 2006, Chana Presto, Hafei Yavus. Aussi, cette Sandero affrontera, en interne, sa cousine germaine Clio Campus avec le risque de cannibaliser l’un ou l’autre des deux modèles surtout que Sandero reprend plusieurs éléments issus de la Clio II. Cela peut éventuellement créer une confusion des genres sachant que ce nouveau modèle arbore un style et des dimensions similaires à Clio III
