Toyota Land Cruiser SW : Le King du franchissement se renouvelle
Pour sa huitième génération, le Toyota Land Cruiser Station Wagon s’offre un bain de jouvence. Au menu, des équipements encore plus sophistiqués, un habitacle plus luxueux mais surtout un énorme moteur V8 Turbo Diesel. Toyota Algérie débute cette année 2008 en nouveautés par l’arrivée officielle dans ses concessions de la dernière mouture du légendaire Land Cruiser SW. En effet, ce 4X4 pur et dur débarque sur notre marché avec un style très similaire au modèle sortant. A ce titre, son design le rapproche tellement de son prédécesseur qu’on pourrait même le confondre avec ce dernier. Mais le nouveau modèle dispose belle et bien d’une toute nouvelle carrosserie. A l’avant, on retrouve une calandre grillagée chromée aux angles arrondis ainsi que des optiques qui s’étirent sur les ailes. Sur le côté, le dessin semble toujours aussi carré à l’image de ses passages roues et la découpe de son pavillon. Notons que les rétroviseurs ont pris du volume ce qui améliore davantage la rétrovision de ce franchisseur de 4950mm de long, 1970mm de large, 1865mm de haut et un empattement conservé de 2850mm. Quant à sa partie arrière, elle propose un dessin consensuel que soulignent ses feux bombés en double bloc et son très pratique hayon à battant. Dans l’habitacle, ce tout terrain s’embourgeoise d’une qualité de présentation très flatteuse et un équipement digne d’un SUV de luxe comportant selon les finitions la sellerie cuir, la climatisation automatique ou encore les réglages électriques des sièges avant. Dans le domaine de l’habitabilité, il dispose de trois rangées de sièges pouvant accueillir jusqu’à sept passagers. Au chapitre mécanique, le nouveau Land Cruiser SW inaugure une nouvelle motorisation V8 Turbo Diesel. En effet, ce gros moteur de 4.5L à injection directe développe la bagatelle de 286ch à 3600Tr/mn et un couple de 650Nm de 1600 à 2800Tr/mn. Grâce à son couple de camion, ce tout terrain offre des performances très honorables malgré son poids éléphantesque de 2600Kg ! En ce qui concerne la transmission, il est doté d’une transmission intégrale permanente avec réducteur gérée par une boîte de vitesse automatique à six rapports et épaulée par un blocage de différentiel central manuel et de deux blocages de ponts électroniques.
